Wordpress Themes
RSS

в/о в/о в/
1ЕИ1 ГСМ
1 i
Ц LG/» ЕЙ)
авюмари^ескпй юройьий переда"
G Ш i | W
LG/fl (F) tG/Я (ЕМ)
lg/k (fi LG/w (Ем)
(ЕМ) LG/tflEM)
1с и] LG/i< (EMI
i ^ вэ-г1
Прибор управления авт оптической неробко^ передач
Выключатель tEH)

обогрева заднего стекла
®-к-к-
*в>-®-®-©-®
Отопление и установка климат-контроля
Главный предохранитель

Вентилятор охлаждении
Главный предохранитель


Указатель поворота и задние фонари, освещение номерного знака

Освещение салона, зуммер предупредительного светового сигнала
(Read More…)

Дворники и стеклоомыватели, омыватели фар
Аккумулятор Главный

Дворники и омыватели задних стекол
Аккумулятор Главный предохранитель

11 Зэк. 336
Управление зажиганием/впрыском. Часть I

Via f
Управление зажиганием/впрыском. Часть tl
Стартер (?^~ ЭЛ1
Прибор управлении доиг.
ЕС-АТ ЕС-ДГ МТ
^ ^ Q Ц AS_<ft (Г?)
ь=5 ;—"–=5
I— ч/ч
ЕЖ (Ем) я/и
(EMI ЕМ) (ЕМ] (Е
t LG/Й * (ЕМ)
Прибор управ­лении автома­тической короб кой- пэрецач
Прибор управ­лении 3QTQMS-
шческйй карой’ кой передач
электрической цепи
l_G/R|EMj
во в п а/и [Ем) [Еи| {Ем) lew
(Read More…)

Т к. поиск неисправностей в Mazda может базироваться исключительно на цвете проводов, то здесь Список цветов приведен перечень цветов, применяемых для обозначения проводов. В двухцветных проводах вна- проводов чале дан основной цвет провода и после косой линии – цвет дополнительной линии.
Сокращенна
Цвет
Сокращение
Цвет
Со.ращение
Цвет
черный
голубой
пурпурный
коричневый
светло-голубой
красный
тем но ■ зал вный
светло-зеленый
с аегл о -корич кев ый
синий
бежевый
фиолетовый
зеленый
оранжевый
белый
серый
розовый
желтый
Сокращение
(Read More…)

Dim Lh
Правая фара ближнего света
красный
Dim Rh
Левев фара дальнего света
красный
Main Lh
Правее фара дальнего света
красный
Main Rh
Противотуманные задние фары
красный
H Fofl
Система антиблокирорки
X"
Обогрев заднего стекла
‘Выключатели при перегрузке
Реле и приборы управления
К системе электротехнического оборудования машины относятся несколько реле и приборы управ­ления, которые встроены в Mazda в разных местах, см. таблицу "Места размещения реле". О Простое коммутационное репе используется для мощных потребителей электроэнергии. Если так подается по проводам длинным путем через переключатель, то возникает потеря тока. Кроме того, контакты переключателя подвергаются сильному воздействию тока. В релейной схеме используют переключатели только для очень маленького тока, которым включается не потребитель напрямую, а его реле.
О Определенные реле могут выполнять дополнительные функции. Например, реле поворотов вклю­чает прерывистые импульсы; реле электрической схемы дворников и стекло омы вате л ей управляет интервалом в ик работе и движением дворников всухую после омывания стекол. О Управляющие приборы располагают более или менее обширными электронными схемами для выполнения различных функций. До сих пор ставилось еще одно реле. В качестве примера следует назвать электронный блок управления зажиганием/впрыском.
О При включении данного потребителя электроэнергии за счет входящего «коммутационного тока" Коммушацишдак замыкается электрическая цепь в коммутационном реле. репе О 8 результате этого катушка электромагнита притягивает мощный контакт к пружине и замыкает электрическую цепь для прохождения "рабочего тока".

На стойке А справа внизу размешаются следующие реле:
– реле времени для обогреваемого заднего стекла (F-Coupe2) и реле для обогреваемого заднего стекла в моде­лях с косо срезанной и ступенчатой зад­ней частью.
– реле поворачивающихся фар (F-Соире2).
О Рабочий ток для того, чтобы избежать падения напряжения, подводится напрямую к положитель­ной клемме реле аккумулятора и оттуда – при замкнутых контактах электрической цепи – передает­ся через выходной контакт реле к потребителю тока.
(Read More…)

Таблица предохрани голой блока коробки главных предохранителей в салоне
Модели С косо срезанной и стуяенчатоВ заднеО частью
Буква
Подключенные потребит
Цвет
Название
Стеклоомыватоли н дворники заднего ствхлв Сигнал
Часы, внутреннее освещение, освещение багажника, центральный замок Электронный блок управления эажигвн нем/впрыск ом Радиоприемник, зеркало внешнего обзора с электроприводом Центральный замок Задний правый фонарь Стеклоподъемники с электроприводом
Освещение приборной доски, фары заднего света, сигналы поворота Дворники и стеклоомыватоли Обогрев сидений
Левый задний фонарь, подфарник, освещение приборной доски, фонарь номер-
голубой красный красный голубой голубой зеленый красный золеный голубой желтый голубой
красный голубой красный желтый желтый желтый
красный красный красный красный красный голубой
Rear Wiper
Engine
Door Loch
Tall Rh
Power Wind
Seat Warmer
Tell Lh Sun Roof ABS Defog Fuert Defog Heater Dim Lh Dim Rh Main Lh Main Rh H Fog ABS FFc-a
Раздвижная крыша с электроприводом Система внтиблокировки Обогрев задает’ Топливный насс Обогрев заднего t Воздушная подушка безопасности Левая фара ближнего еввта Правая фара бли Левая фара дал Правая фара дальнего света Протнвотуманные задано фары Система антиблокировки Противотуманные фары
Буква
Подключенные потребители
Цвет
Название
Амперы
(Read More…)

• Если это не так, то, опираясь на таблицы пре­дохранителей, проверьте по одному подключен­ные потребители. При этом также поможет со­ответствующая схема (следующая глава).
• В сомнительном случае отсоедините все по­требители и снова подсоедините один за другим. Дефектен тот потребитель, при подключении которого сгорает предохранитель.
Структура главных предохранителей в блоке коробки предохранителей в моторном отсеке полнос­тью отличается от строения отдельных предохранителей с плоскими клеммами, Поэтому при воз­никновении неисправности в дороге может помочь только мастерская Mazda.
• Снимите и откиньте крышку блока коробки пре­дохранителей в моторном отсеке впереди слева.
• Возьмитесь за кожух Предохранителей сверху и снимите его. Не поддевайте кожух отверткой, это может вызвать короткое замыкание.
• Главный предохранитель а 80 А: снимите провод аккумулятора, подключенный к массе.
• Отвинтите обе крепежные гайки блока короб­ки главных предохранителей.
• Снимите блок коробки.
• Внизу с двух сторон главного предохранителя в 80 А отвинтите винты проушин проводов.
• Поставьте новый предохранитель.
Для модуля воздушной подушки безопасности и обогрева заднего стекла вместо традиционных пре­дохранителей встраиваются так называемые выключатели при перегрузке. Они функционируют так же, как автоматические выключатели дома: в случае дефекта после выключения потребителя снова нажимается кнопка на головке выключателя. Если выключатель снова срабатывает при включении потребителя, то следует проверить проводку и потребитель.
Таблица предохранителей блока коробки гллвных предохранителей в двигательном отсеке
итребн
Цвет
Название
Амперы
розовый
Fuel In)
розовый
Hazard
черный
розовый
желтый
розовый
Cooling Fen
желтый
(Read More…)

Измерительные приборы для электротехни­ческого оборудования автомобиля и двигате­ля:
1 – тестер для двигателя высокой точности с цифровой индикацией;
– крокодилы;
– измерительные наконечники;
– прибор для измерения напряжения со све­тящимися диодами (подходит также для элек­тронных элементов);
– традиционный прибор для измерения на­пряжения с лампой накаливания.
Полупроводниковые элементы встречаются, разумеется, не только в электротехническом оборудо­вании автомобиля. Чаще всего они в большом количестве соединены в схемы, как, например, в бло­ке управления центрального замка.
Полупроводника Транзистор: он пропускает ток только тогда, когда на его третьей клемме есть напряжение. Если это напряжение высокое, то через него проходит много тока; при небольшом напряжении – соответ­ственно, меньше. Это можно сравнить с водопроводным краном. Чем больше открывается кран, тем сильнее поток воды.
Диод: он проводит ток только а одном направлении. Если ток идет в противоположном направле­нии, то он запирает путь. Это напоминает клапан шины: воздух можно закачивать, а обратно он не выходит
Светящийся диод: полупроводниковый кристалл излучает свет, как только на него поступает на­пряжение. В принципе, происходит примерно тот же процесс, что и в лампе накаливания, но в дан­ном случае без нити накаливания, которая может постепенно сгореть.
Почти во всех электронных схемах встречаются элементы, которые не относятся к группе полупро-

элементы схемы
водников, но без которых немыслима была бы вся электроника. Их наиболее распространенными представителями являются:
Сопротивление: его задачи заключается в том, чтобы препятствовать прохождению тока так, как уже описывалось.
Конденсатор: он работает, как маленький аккумулятор, и может накапливать электроэнергию на оп­ределенное время. Он используется для того, чтобы сбалансировать колебания напряжения и гасить пики напряжения. Если в схеме желательно отставание по времени (например, в реле-прерывателе указателя поворота), то к «замедляющему звену» подключается конденсатор с сопротивлением.
Электронные Интегральная схема (ИС): в маленький корпус ИС помещается множество электронных компонен-гнемы тов. «Жучки» с 14 и более контактами, чаще всего черного цвета, имеются с самыми разнообразны-
ми функциями.
Микропроцессоры: они играют в технике все более растущую роль. Они представляют собой усо­вершенствованные ИС, но значительно более «умные». В зависимости от входящего электрического сигнала они могут вызывать заранее запрограммированные коммутационные процессы. EPROM: (read only memory) электронный компонент для хранения вводимой программы, а также жестко заданных данных (характеристик). Это только один пример того, для чего может применяться EPROM.
Меры предосторожности в обращении с электронными компонентами
Для электронных компонентов опасны высокие напряжения и высокие температуры. Для того чтобы из-за невнимательности случайно не разрушить дорогой переключающий или управляющий при­бор, вам нужно обратить внимание на следующие пункты:
О Перед тем как разъединить разьем в области электроники автомобиля, всегда выключайте зажига­ние. Еще лучше отсоединить батарею. Т. к. при разьединении контакта могут возникнуть скачки напря­жения, которые не идут на пользу располагающимся рядом чувствительным электронным приборам. О Если в Mazda проводится электросварка, с одной стороны, нужно отключить батарею и, с другой стороны, отсоединить разъемы всех электронных управляющих приборов,
О Если после ремонта кузова автомобиль направляют в сушильную камеру, то температура там мо­жет в течение короткого времени достигать 95’С. В течение длительного времени (максимум двух часов) не должен превышаться порог в 85’С. Двигатель можно запускать лишь тогда, когда автомо­биль охладится до нормальной температуры.
Электротехническое оборудование кузова
Соединение проводов
Ток может проходить только по замкнутому кругу. К многочисленным потребителям в Mazda 323 под­ключено по два провода. Но только один из них ведет к батарее или к генератору. Другой провод уже через несколько сантиметров прочно привинчен или прикреплен ушком штекера где-нибудь к ме­таллу кузова. Здесь использовано то, что металлические детали кузова, двигателя и коробки пере­дач также могут проводить ток. В электротехнике автомобиля их называют «массой*. Они обеспечи­вают обратную передачу тока к минусовому полюсу аккумулятора. Памятка: минус на массе. Если потребитель тока размещается прямо на массе, то ему нужен для подключения только один провод, но в современном, наполненном синтетическими материалами автомобиле почти всегда нуж­ны короткие соединительные провода для контакта с массой транспортного средства.
Помощь для ориентации в электротехническом оборудовании автомобиля
(Read More…)

(еховсоумннн * После каждого монтажа колес нужно, проехав ц?33 несколько километров, проверить, хорошо ли за-
тянуты колесные гайки.
• В качестве начального крутящего момента предписывается 90— 120 Н ■ м. Нив коем случае «не вбивайте» гайки ключом, усиленным допол­нительным удлинением. Крутящий момент рас­считан на безупречную резьбу.
• Слишком сильное или неравномерное завин­чивание гаек может привести к деформации тор­мозных дисков или барабанов. Это, в свою оче­редь, дает эффект неравномерного торможения вибрации тормозов и приводит к точечному ил плоскому износу шин.
Несбалансированные колеса
Ьэлантмрвка
Несбалансированность колес ощущается по вибрации в руле и тряске в передней части автомобиля Особенно сильно это проявляется при определенных скоростях. Причина кроется в неравномерно!! распределении веса на колесо.
О Статический дисбаланс проявляется уже тогда, когда колесо свободно висит на поднятом авто­мобиле: центр тяжести сам перемешается вниз. Колесо, имеющее только статический дисбаланс, подпрыгивает во время движения.
О Динамический дисбаланс проявляется только при вращении колеса. Это тот случай, когда пере­груженный участок располагается не в средней плоскости колеса, а несколько смещен к внешней или к внутренней стороне. В этом случае колесо не только подпрыгивает, но и качается.
Колеса должны подвергаться статической и динамической балансировке. Для этого существует два метода:
О Колесо машины снимается и ставится на балансировочную машину. Там оно вращается для про­верки. Благодаря этому получают информацию о дисбалансе, который выравнивается путем добав­ления свинцовых грузил.
Статически й» небаланс прояв­ится тогда, ког-Iсвободно вися –
до вращаю щее-за |и«олесо одним и иоке местом по­качивается в «правлении пола постепенно ос­танавливается. Следствие: коле-подпрыгиаэет.

аДинамический» дисбаланс не распознается в результате пре­кращения раскачивания колеса, т. к. он располагается в опреде­ленной степени наискосок по от­ношению к оси колеса. Он прояв­ляется лишь при вращении коле­са. Это тот случай, когда пере­груженное место находится не в средней плоскости колеса, а сдвинуто немного наружу или внутрь. При быстрой езде коле­со вихляет и раскачивается.

ОДпя исключения остаточного дисбаланса требуется точная балансировка. При этом устраняется дис­баланс ступиц колес, дисковых и барабанных тормозов. Колеса на машине приводятся во вращение с нужной скоростью с помощью электродвигателя с фрикционным диском и таким образом получают ведения об остаточном дисбалансе. Его снова выравнивают с помощью свинцовых грузил.
Совет: при точной балансировке нельзя вращать электродвигателем передние колеса в Mazda 323 с передним приводом. Одностороннее ускорение вредит сбалансированной ко­робке передач. Вместо этого поднимают переднюю часть автомобиля и на 5-й передаче с помощью двигателя вращают колеса со скоростью, соответствующей примерно 90 км/ч.
Покупка новых колес
Для Mazda 323 нет богатого выбора размеров колес. За исключением моделей с двигателем DOHC владелец машины может выбирать между колесами 131 и 141. В документах на свою машину вы уви­дите, какие можно рассматривать варианты шин/ободов, собираясь сделать покупку.
Совет: при более широких колесах с уменьшающейся глубиной рисунка протектора увели­чивается опасность скольжения на мокрой от дождя дороге. В этом случае рекомендуется менять шины уже при 3 мм остаточного рисунка протектора. При монтаже новых бескамер­ных шин должны использоваться новые клапаны. Это препятствует потере воздуха, т. к. кла­паны со временем стареют, и резина покрывается трещинами. Заменяться должны даже ме­таллические винтовые клапаны, использующиеся при применении воздухонепроницаемых ободов из легких металлов, т. к. стареют резиновые прокладки у основания клапана.
Широкие летние шины склонны проскальзывать на снегу и на льду больше, чем более узкие. В зави- Подготовка симости от области применения существовавших до сих пор летних шин не всегда можно обойтись ц зиме без специальных зимних шин.
О Неважно, на каких шинах вы ездите, всегда помните: при температурах у точки замерзания воды на льду, когда его переезжает машина, образуется водяная пленка, которая опасно снижаетсцепля-еность с дорогой даже самых лучших зимних шин.
О У вас есть выбор – это относится ко всем моделям – между традиционными шинами M+S, на кото­рых разрешается ездить со скоростью до 160 км/ч, и более дорогими высокоскоростными шинами с максимально разрешенной скоростью 190 км/ч. Тот, кто ездит на зимних шинах Q, должен где-ни­будь на приборной доске прикрепить памятку о допустимой максимальной скорости в 160 км/час (есть там, где продаются шины, или в автомастерской), т, к. все версии 323 согласно технической документации на транспортное средство ездят быстрее, чем 160 км/ч.
0 В вопросах размеров шин при подготовке к зиме мы рекомендуем вам приобретать как можно более узкие модели. У этого совета есть и другая причина: более узкие шины дешевле широких. За счет сэкономленных денег купите сразу подходящие обода, т. к. регулярный демонтаж и монтаж шин весной и осенью обойдется со временем слишком дорого. Mazda 323 с двигателем DOHC может ездить на шинах 131; зимние шины для этой модели – 175/65 R 14.
Электротехническое и электронное оборудование
(Read More…)

ЮЗак.ЗЗп


11

Нормальное давление в шине: правиль­ный контур при полном контакте между рабочей поверхностью шины и дорогой обеспечивает хорошее поведение ма­шины во время движения и долговеч­ность шины.
Слишком высокое давление вызывает жесткое качение шины и делает ее бо­лее подверженной проколу и другим повреждениям. Высокое давление на грунт в середине рабочей поверхности приводит к усиленному износу шины в этой области.
Слишком маленькое давление в и вызывает сильный прогиб шины а нание). Значительно возрастаете тивление при рулении, шина пер вается и особенно сильно из наши ся в области плеча.
О Проблем не будет, если размеры ободов и шин соответствуют данным в документах на трап тное средство и обода являются оригинальными деталями Mazda. О Если имеются технические характеристики колес, а обода и шины соответствуют данным в док тах на транспортное средство, то достаточно органам допуска внести изменения в документацию. О Согласно § 19 (2) Правил дорожного движения необходима экспертиза TUV или DEKRA {части экспертиза) и внесение изменений в документы на транспортное средство, если размеры об шин не соответствуют данным в документах и/или в отношении ободов имеется только отчет" О При покупке нестандартных ободов к ним должен быть приложен техосмотр колес или отчет! О Перед покупкой подержанных неоригинальных ободов без соответствующих документов вы да ны на основе точного названия изготовителя и типа, а также даты изготовления (выбиты или отт на ободе) найти в каталоге колес T0V , есть ли на них технические характеристики или отчет ТС
Совет: в Германии не разрешается устанавливать колеса без технических характеристик > отчета TOV , иначе транспортное средство нельзя будет застраховать.
Проверка давления в шинах
Постоянный контроль
Движение при слишком низком давлении в шинах приводит к повышенной деформации шин и чр мерному разогреву. Это может привести к полному выходу из строя колес, т. к. внешняя резина OTj лится от корда. Ниже приведенных величин давление в шинах опускаться не должно:
впереди
175/7С влодели
сзади
1S5/I впереди
сзади
1,4л,-49и54кВт
полоаиннэя загрузка полная anfpya*а
1 .бл/62 и 65 кВт
половинная загрузке полная загрузка
1,9л/7ви94 кВт
половинная загрузкл полная загрузка
■■•
Совет: величины, принятые для вашего автомобиля, вы найдете со стороны водителя в ко­лонке Б.
(Read More…)

Давление регулируется четырьмя быстро переключающимися электромагнитными клапанами, электромагнитные клапаны обесточены, то давление повышается. Если поступает максимальный! то происходит понижение давления, при средней силе тока давление сохраняется на одном ур Особый интерес представляет пауза снятия давления: т. к. для понижения давления нельзя пр куда-то выпустить тормозную жидкость (для этого тормозную педаль нужно было бы полностьюс жать), поступающую сюда от главного тормозного цилиндра, то тормозную жидкость откачив, мощным обратным насосом назад к главному тормозному цилиндру, Вы замечаете это по пов нию педали тормоза, которая начинает слега пульсировать, когда работает обратный насос, т.е. чикает работать АБС. Если внимательно прислушаться, то слышен шум работающего насоса, циальными демпферами в гидравлическом модуле этот шум немного подавляется.
Всего четыре датчика фиксируют скорость вращения каждого колеса и передают эту информацию! электронный блок управления. На ее основе электронный блок управления регулирует работу гид­равлического модуля.
Сами датчики числа оборотов состоят из магнитного сердечника и катушки и смонтированы на не большом расстоянии от зубчатого колеса с торцевыми зубьями – ротора. Ротор – его название года рит само за себя – вращается вместе с колесом и заставляет вращаться зубцы по своему периметд мимо датчика быстрее или медленнее в зависимости от скорости. Каждый зубец, проходящий под датчиком, индуцирует короткий подъем напряжения. Таким способом в датчике создается перемен­ное напряжение, которое меняет свою частоту в соответствии со скоростью вращения колеса. Сиг­нал обрабатывается электронным блоком управления как информация о числе оборотов колеса.
Электронный блок управления размещается под передним пассажирским сиденьем. Он перераба­тывает информацию, поступающую от колесных датчиков. Одновременно он управляет гидравли­ческим модулем так, чтобы колеса не блокировались. Наряду со сложной обработкой сигналов» последующим логическим действием в электронном блоке управления содержатся также защитные выключатели. С их помощью блок может проверять себя сам, распознавать сбои и контролировал эксплуатационное напряжение. Если устанавливается наличие сбоя, АБС выключается, и вспыхива­ет контрольная лампочка на приборной доске.

К датчикам скорости вращения колес относятся следующие детали:
– крепежные болты;
– держатель датчика;
– держатель электропровода;
4 – разъем датчика числа оборотов;
5 – ротор.
Слева: здесь на заднем (исковом тормозе показа-1Ы колесный датчик (2) и ртор |1>.
Справа: на внутренней сто­роне заднего дискового тпрмозя видны следующие Летели:
I – крепежный болт колес­ного датчика;
!-разъем колесного дат-та;
3-поворотный кулак.

О Электронный блок управления имеет блок памяти неисправностей, который может сохранить ин-i’формацию о 32 различных существующих в данный момент или устраненных дефектах. Информа-‘щ об ошибках сохраняется даже при отключенных клеммах аккумулятора. Для стирания этой ин-
■формации в мастерской Mazda есть прибор для считывания самодиагностики.
;0Если после включения зажигания и последующей диагностики электронного блока управления Гртрольная лампочка АБС не гаснет, то а мастерской необходимо опросить блок памяти неиспрае-I нхтей.
иО Если во время монтажных работа на автомобиле разьем АБС снят, никогда не включайте зажига­ние. Электронный блок управления оценит этот как дефект и отключит АБС.
Реле содействует выполнению функций АБС. Оно находится в моторном отсеке под кожухом воз- Репе АБС душного фильтра.
Неисправности системы антиблокировки
При включении зажигания вспыхивает контрольная лампочка АБС на приборной доске. Она должна логаснуть, если двигатель работает, или не позднее того, как автомобиль наберет скорость 5 км/час. Если лампочка горит постоянно, то это означает, что АБС не готова к эксплуатации. В этом случае нужно произвести опрос блока памяти неисправностей в мастерской, В качестве любителя вы. в край­нем случае, можете проверить подключение разъемов к электронному блоку управления или колес­ные датчики.
Ниже приведены еще несколько советов, основывающихся на нашем предыдущем опыте о не­исправностях АБС;
О Поставлен ручной тормоз при движении по снегу или по льду или тяжелый ход у ручного тормоза. О На снегу или на льду несколько раз внезапно производились ускорения или торможения (значи­тельное возрастание скорости вращения колес в течение более чем 20 сек).
(Read More…)

Прсле любого ремонта из тормозной системы следует удалять воздух. Для этих целей в мастерской используется вакуумный прибор, но точно так же хорошо это можно сделать старым способом.
• Последовательность действий заключается в следующем: сзади справа, сзади слева, впере­ди справа и под конец впереди слева.
• Наполните бачок на главном тормозном цилин­дре свежей тормозной жидкостью. Во время прокачки нужно все время доливать жидкость, иначе в пустой бачок снова всосется воздух.
• Снимите защитный колпачок со штуцера про­качки, очистите ниппель клапана.
• Наденьте на ниппель прозрачный шланг, опус­тите конец шланга в частично заполненную тор­мозной жидкостью банку,
• Отвинтите штуцер прокачки на один-полтора оборота.
• Пусть ваш помощник медленно нажмет на пе­даль тормоза. Таким образом выкачивается тор­мозная жидкость и содержащийся в ней воздух. Вы увидите пузырьки воздуха в прозрачной шланге и в банке.
• Медленно отпустите педаль.
• Это повторяется до тех пор, пока полностью не исчезнет воздух.
• Полностью утопите педаль тормоза и держите в таком положении до тех пор, пока не будет за­винчен штуцер прокачки.
• Таким же способом прокачиваются тормоза ос­тальных колес.
Замена тормозной жидкости
Тормозную жидкость нужно менять не только из-за упомянутой выше опасности образования пузырь- TmiEijiMiilt в» пара при высокой нагрузке на тормозную систему. Вода, впитанная тормозной жидкостью с те- №41 .чвнивм времени, вызывает коррозию в тормозных цилиндрах и трубках. Кроме того, необходимо мыть пыль, образовавшуюся в результате стирания манжет.
При замене тормозной жидкости действуют точно так же, как и при прокачке тормозной системы. При этом используется 2 л свежей тормозной жидкости.
• Отсосите тормозную жидкость из бачка с помощью чистого шприца для инъекций. •Залейте в бачок свежую тормозную жидкость сразу или доливайте порциями. •Через каждый воздушный клапан нужно прокачать 500 см3. Это относительно большое количество тормозной жидкости гарантирует, что новая жидкость не смешалась со старой, и вся тормозная си­стема полностью заполнена новой жидкостью.
Помощь при неисправностях
— его причины
– ваши действии
Подои работают кяжа с одной стороны
Неравномерное давление в шинах
Неравномерный износ профили шин
Загрязнены или стерты колодки
Тормозная поверхность дисков или барабанов сильно загрязнена, заржавела или слишком сильно стерта
Загрязнены или заржавели направляющие в суппорте
3 Поршень слишком плотно сидит ■ суппорте
Механизм регулировки барабанных тормозов не в порядке
(Read More…)

tfa чтобы снять трос (1) ого тормоза в автомоби-аадними дисковыми тор­итами, нужно отвинтить ре-улирояочную гайку и контр­ику (2 и 4} на держателе суп-юрта (3).
ia: на днище автомобиля швидите передний трос (1) :’.4i(0i o тормоза с недемонти-■(емым балансиром и заг-рку (2) у входа в кузов.

Для всех: отвинтите держатель троса на дни-йавтомобиля,
(Снимите впереди у балансира пружинный зажим.
(Выньте из балансира трос.
(Передний трос: снимите в салоне автомоби-
s среднюю консоль над рукояткой рычага руч-
юго тормоза (глава «Салон»),
Ютвинтите на переднем тросе регулировочную
гайку.
• Снимите возвратную пружину балансира на днище автомобиля.
• Выньте передний трос С балансиром из его отверстия.
• Снимите тросы от задних тормозов.
• Протяните новый тррс от днища автомобиля, хорошо установите заглушку у входа троса.
• Вставьте тросы в балансир.
• Навесьте всзвратную пружину балансира у днища автомобиля.
• Крепление тросов на задних тормозах осуще­ствляется в обратном порядке.
Обычно эта работа проводится только после замены троса ручного тормоза. Регулировочная гайка ваходится слева рядом с рукояткой рычага ручного тормоза.
ручного тормоза
I Поднимите домкратом автомобиль так, чтобы
Ы задних колеса висели свободно.
Один раз сильно нажмите на педаль тормоза. • Поднимите ручной тормоз до 5-го щелчка. •Для регулировки установите ключ SW10 на гай­ку между средней консолью и рукояткой рычага
ручного тормоза и поворачивайте ее до тех пор, прка оба задних колеса не будут проворачивать­ся рукой только с большим трудом. • Отпустите ручной тормоз и проверьте, враща­ются ли оба колеса без сопротивления.
Вакуумный усилитель тормозов
Дековые тормоза в отличие от барабанных не работают с самоусиливающим эффектом; из-за это-(0здесь требуется значительно большее усилие педали. Поэтому Mazda 323 располагает вакуум­ным усилителем, который давление ноги на педаль тормоза усиливает примерно на 60%. Это вспомогательное оборудование, которое также называется сервоприводом тормозной систе­мы, находится слева в моторном отсеке за главным тормозным цилиндром. Но педаль тормоза воз­действует напрямую на поршень в главном тормозном цилиндре, поэтому можно тормозить и при аыходе из строя системы сервопривода. Но при этом необходимое давление педали должно быть усилено более чем в два раза! Вспомогательное усилие создает вакуум, поступающий из впускного коллектора. Вакуумный усилитель связан шлангом с впускным коллектором. При торможении раз­ница между атмосферным давлением и пониженным давлением во впускном коллекторе сдвигает большую, эластичную мембрану и оказывает дополнительное давление на поршни в главном тор­мозном цилиндре.
(Read More…)



Слева: здесь стрел__ казана заглушка на за» дисковом тормозе. Справа: здесь послеснг. заглушки в отверг ^nf (стрелка) вставлен № ¥CI внутренним шестиграь. ник ком(1)- СУ’
Демонтаж
колесного цилиндра барабанного тормоза
• Снимите тормозной барабан.
• Снимите тормозные колодки.
• Отвинтите тормозные шланги. Т. к. новый тор­мозной цилиндр не устанавливается сразу, то нужно отжать педаль тормоза и держать ее в этом положении (см. далее в этой главе раздел «Ра-
боты над гидравлической системой») | чтобы избежать ненужной потери тормо жидкости.
• Вывинтите два крепежных болта сэа щитке.
• Снимите колесный цилиндр.
Задние дисковые тормоза
Автвматичкскан регулировка
Mazda с двигателем DOHC в сочетании с АБС имеет дисковые тормоза также и на задней оси. Та как на передних колесах, здесь речь идет о плавающей скобе-В дополнение к гидравлике, приводящейся в действие нажатием на педаль тормоза, задний j вый тормоз может управляться так же через трос ручным тормозом. Тормозной поршень при* ется к накладке рычагом, к которому прикреплен тормозной трос, и толкателем-
Гидравлическая часть дискового тормоза регулируется сама автоматически. Напротив, при ме ческом торможении ручным тормозом необходима специальная регулировка, которая в опре ной степени удлиняет толкатель. Иначе после определенного уровня износа накладки толкат смог бы достать поршень, выдвинувшийся далеко вперед. Основой регулировки является резьба, на которой толкатель, по мере увеличения износа нак вывинчивается все дальше, т. е. он становится длиннее.
Проверка накладок и тормозных дисков
ГеноВслушание Проверка износа накладок на задних дисковых тормозах осуществляется тем же способом, как и и №ИП I 31 передних колесах. Прочтите, пожалуйста, об этом в данной главе ниже- Одновременно необходж
проверить состояние тормозных дисков так, как описано.
Замена
накпауок
задних
дисковых
тормозш
Всегда нужно менять обе накладки справа и слева одновременно. В комплекте тормозных наклада для Mazda имеются также новые внутренние и внешние щитки накладок.
• Снимите заднее колесо.
• Отвинтите заглушку на обратной стороне суп­порта.
(Read More…)

Совет: с новыми тормозными накладками, если позволяют обстоятельства, вы должны на первых 500 км тормозить осторожно. Насильственное торможение сразу в самом начале приводит к образованию ожогов на накладке. Она не достигает наиболее благоприятного замедления торможения и затвердевает – «оплавляется», как говорят специалисты.
Он приобретает тяжелый ход за счет коррозии скользящих поверхностей суппорта. Дефектная ман­жета поршня способствует тому, что поршень застревает в суппорте из-за проникшей грязи и корро­зии. И то и другое вызывает эффект неравномерного торможения.
Улучшение кода суппорта и поршня
• Демонтируйте тормозные накладки.
• Проверьте, легко ли двигаются накладки в сво­их направляющих.
• Если нет, то до блеска отшлифуйте направля­ющие. Не повредите при этом манжету поршня.
• Для проверки легкости хода поршня установи­те струбцину с проложенным в качестве упора поршня куском дерева (см. раздел «Замена тор­мозных накладок») для того, чтобы поршень не мог скользить слишком далеко.
• Пусть ваш помощник осторожно надавит на пе­даль тормоза. Двигается поршень?
• Если поршень не выходит, то качайте педальтор-моза до тек пор, пока поршень не задвигается.
• Отожмите поршень назад так, как описано в разделе «Замена тормозных накладок».
• Повторяйте эту игру до тех пор, пока у по не появится легкий ход.
• Смажьте боковые поверхности поршня! ной пастой ATE.
Если манжета тормозного поршня повреждена в суппорте, то вы должны срочно позаботить мене, иначе скоро тормозной поршень заклинит из-за попавшей грязи и коррозии. Манжеты i ются только вместе с уплотнительным кольцом тормозного поршня. Для монтажа обеих деталей^ выдавить поршень из суппорта. Ради безопасности вы должны провести эту работу в маете Возможно, нужно демонтировать и отнести в ремонт сам суппорт.
• Придемонтажесуппорталоступайтетакже, как • Если снимался тормозной шланг, то i при демонтаже накладки. Крепежные винть! сборки удалите воздух из тормозной систе (SW 14) должны быть отвинчены вверху и внизу. • Если тормозной шланг не снимался, то■
• Если меняется суппорт, то отвинчивается тор- сколько раз надавите на педаль для того, i мозной шланг. Утопите педаль тормоза и держи- накладки прилегли к тормозному диску те так, чтобы не дать вытечь тормозной жидкости.
• При креплении суппорта в верхнее отверстие вставляется длинный (золотого цвета) винт с ше­стигранной головкой и в нижнее отверстие более короткий (серебряного цвета) винт с шестигран­ной головкой с крутящим моментом 40—50 Н» м.
Тормозные диски меняются с обеих сторон одновременно. Односторонняя замена может привести неравномерному торможению.
• Демонтаж накладки, как в разделе "Замена тормозной накладки».
• Отвинтите суппорт и закрепите проволокой на кузове; гидравлическая трубка остается подсо­единенной.
• Снимите тормозной диск со ступицы колеса.
• Если он приржавел, то помогите себе энергич­ными ударами молотка – но только в том случае, если диск подлежит замене.
• Перед установкой нового тормозного дио зачистите поверхность его прилегания на сту це колеса.
• Привинтите суппорт к поворотному кулаку,
Проверка педали тормоза
• Несколько раз надавите на педаль тормоза, пока не исчезнет весь вакуум тормозного усили­теля.
• Нажимайте на педаль тормоза рукой до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.
(Read More…)

Из-за дисковых тормрзов уровень тормозной жидкости понижается даже при полностью работоспо­собной тормозной системе по мере увеличения пробега. Т. к. поршни колесных цилиндров дисковм тормозов, имея относительно большой диаметр, по мере износа накладок выходят все дальше,» все больше тормозной жидкости вытекает вслед за ними. Таким образом, определенное медленное понижение уровня жидкости не обязательно должно быть сигналом тревоги. Если вы знаете, на каком уровне находится тормозная жидкость при новых и изношенных накладка тормозных дисков, то по уровню жидкости можно даже определить степень износа тормозных на-: кладок. Если ставятся новые накладки, то поршни должны отжиматься в тормозных дисках, вслед­ствие чего уровень жидкости в бачке снова поднимается. Если при изношенных накладках долин тормозную жидкость, то при отжатых поршнях она может выступить через вентиляционные отвер­стия в навинченной крышке.
• Бачок с тормозной жидкостью находится сле­ва в моторном отсеке, прямо на главном тормоз­ном цилиндре.
• В беловатом прозрачном бачке уровень тор­мозной жидкости должен находиться между от­метками «MIN» и «МАХ».
• Если уровеньтормозной жидкости эаметнопо-низился, что показывает также сигнальная лам­почка на приборной доске, то необходимо про­верить тормозную систему на наличие негерме­тичных участков.
• Вначале проверьте полное торможение на са­мой минимальной скорости.
• По одинаковым следам отпечатков резины на дороге вы увидите, что тормоза тянут одинако­во. Это также относится к Mazda с системой ан­тиблокировки тормозов, т. к. АБС не работает при скорости ниже примерно 5 км/ч.
• Точно так же проверьте ручной тормоз.
• Для проверки тормозов на более высоких ско­ростях вам нужна ровная дорога.
• Примерно с 50 км/ч при отпущенном руле, но с руками наготове, вначале мягко, а затем резко затормозите до полной остановки.
• Если автомобиль тянет немного влево, то один из правых колесных тормозов не в порядке. Ав-
томобиль тянет в сторону сильнее заторможен­ного колеса.
• Для проверки легкости хода колес нужно, что­бы ваша Mazda скатилась вниз с небольшого ук­лона.
• После пробной поездки проведите ручную про­верку.
• Крыло на одной стороне автомобиля теплее, чем на другой?
• Причины всех дефектов тормозной системы вы увидите в конце главы в разделе ‘Помощь про неисправнретях».
Проверка кормознои системы h;i герметичность и повреждении
Для проведения этой проверки нужно, чтобы дно автомобиля было сухим. Это позволит увидеть не-i! .1, ■ места. Тормозная жидкость ползет также под грязью. Влажные участки или черная грязь шэволят предположить наличие утечки в этих местах.
ГшбспуяшваШ 101
• Проверьте все соединения, а также суппорты и щитки барабанных тормозов, за которыми ка-вдятся колесные тормозные цилиндры. •Тормозные шланги не должны быть влажными, «Зуишими или стертыми. Тормозные трубки должны быть покрыты за­нятным слоем, предохраняющим от ржавчины, этот слой поврежден, то это может привес-юявлению ржавчины.
;огда не чистите трубки отверткой, наждач-[умагой или проволочной щеткой, исполь-холодное чистящее средство, я защитный слой поврежден, то следует на-I тонкий слой антикоррозийной грунтовки, бки с наплывами ржавчины или сплющив-я следует заменить.
эсех штуцерах прокачки есть защитные кол-I. Они находятся на суппортах или на щит-
ках барабанных тормозов по направлению к се­редине автомобиля.
• Временная проверка давления в тормозной си­стеме: в полную силу наступите на педаль тор­моза.
• Она не должна поддаваться даже через не­сколько минут полной нагрузки, если это не так, то дефектна одна из манжет в главном тормоз­ном цилиндре.
• Из-за негерметичной манжеты уровень тор­мозной жидкости в бачке не понижается, жид­кость под давлением протискивается мимо пор­шня главного тормозного цилиндра на ту сторо­ну, где отсутствует давление.
• Определенные негерметичные участки на ман­жетах поршня выявляются только в мастерской при точной проверке давления.
(Read More…)

(■инструкцию задней подвески колес входят
следующие детали:
1- резиновый упор стабилизатора;
!-крепежный хомут;
З-крележный болт;
i -стабилизатор;
5- поперечный рычаг подвески впереди; t-крележный болт стабилизатора;
7-регулировочный винт;
1-регулируемый поперечный рычаг подвес-позади;
6- контргайки.

О После поворота устанавливается рулевое управление само в прямое положение?
О Посмотрите на передние колеса с расстсяния в пять-десять метров – они стоят прямо и симмет­рично по отношению друг к другу?
"Сношен профиль шины с одной стороны? При резкой манере вождения это не является чем-то «обычным, если внешние края передних шин имеют более сильный износ по сравнению с внутрен­ний,
С Вмятина на ободе колеса указывает на жесткое соприкосновение с бордюром, вследствие чего геометрия амортизационной стойки/подвески передних колес легко отклоняется от правильного угла. ОДругими причинами неправильной балансировки колес могут быть изношенные шарниры или ре­зиновые упоры, или неквалифицированный ремонт после несчастного случая.
Совет: для измерения установки колес применяется оптический прибор. Это работа для спе-ралистов мастерской.
Демонтаж подвески задник колес
•Снимите облицовку багажника (глава-Салон»}.
• Приподнимите домкратом заднюю часть авто­мобиля, снимите колесо.
• Снимите крепежный хомут тормозного шлан­га на амортизационной стойке и выньте тормоз­ной шланг.
• Если нужно, снимите крепежный хомут датчи­ка числа оборотов ABS и выньте провод.
• Развинтите винтовое соединение амортизаци­онной стойки у поворотного кулака.
• Отвинтите обе крепежные гайки амортизаци­онной стойки вверху у ее выступа (расположен­ную в середине гайку отвинчивать нельзя).
• Попросите помощника поде ржать амортизаци­онную стойку.
• Выньте амортизационную стойку.
• Сборка осуществляется в обратном порядке.
(Read More…)

• Предохранительный щиток дискового тормоза не демонтируется, иначе нужно будет ставить новый.
• Выньте щипцами из поворотного кулака пру­жинное предохранительное кольцо.
• Отожмите подшипник колеса,
• Сборка: подшипник колеса без втулки вдав­ливается в поворотный кулак.
• Вставьте в поворотный кулак предохранитель­ное кольцо.
• Вдавите в подшипник в поворотном кулаке втулку.
• Сборка в обратном порядке.
ш
• Снимите боковой защитный щиток двигателя в правой нише колеса.
• Через отверстие установите на коленвале на­кладной ключ SW21. Двигатель проворачивайте до тех пор, пока одно из продольных отверстий ре­менного шкива болта с шестигранной головкой не окажется напротив центра вращения сервонасоса.
• Насадите накладной ключ на шестигранную головку болта (см. фото на следующей странице вверху слева) и отвинтите его.
• При необходимости установите продольное от­верстие ременного шкива на высоте лонжерона,
просуньте ключ через продольное отверстие. Затем наденьте на ключ трещотку и вращайте ре­менной шкив до тех пор, пока нельзя будет уста­новить накладной ключ.
• Отвинтите гайку в центре вращения натяжно­го бугеля.
• Отвинтите зажимную гайку (SW 14) натяжного бугеля на нижней стороне сервонасоса.
• Проворачивайте натяжной винт до тех пор, пока сильным нажатием пальца нельзя будет прогнуть ремень между ременным шкивом коленвала и сервонасоса на 9—10 мм.
Натяжение
НЛИНПНП-
ребристого ремня

Слева: продольное отверстие! менном шкиве сервонасоса (1) но находиться напротив центра i тении сервонасоса. Здесь с i щью накладного ключа деталь ша рз (2) установлена на болт с ше гранной головкой. Цифрой «3» значена гайка натяжного бугеля. Справа: вид натяжного бугеля (3)с вонасосэ (1) с нижней стороны ав мобиля. Цифрами обозначены: 2 – натяжной болт;
4 – зажимная гайка натяжного бул
5 – крепежная гайка в центре волн ния натяжного бугеля.
• Крутящие моменты: для зажимной гайки натяж­ного бугеля 20—25 Н«м, для гайки в центре вра-
щения натяжного бугеля 30—45 Н»м, для вин; в центре вращения сервонасоса 35—55 Н>м,
Днмвнлмж и установка кпиновп реВрисгаогв рвмнв
(Read More…)

• Если снова есть зазор, то причина в шарнире; оси.
• Ни задние, ни передние подшипники колес на могут подвергаться наладке, Если в них естьэм зор, то их нужно заменить.
• При поднятом автомобиле вы можете еще npoj верить, легко ли вращаются колеса (нет ли зщ ков трущихся или буксующих поверхностей]?
Проверка амортизатора
Пониженная амортизация часто неосознанно выравнивается за счет изменения манеры вождение машины, В качестве исходной точки вы можете взять износ шин, который тоже зависит от темпера! мента водителя: после трех комплектов изношенных шин серийные амортизаторы обладают тольш половиной своей первоначальной эффективности, т.е. они созрели для замены. Полностью вышедший из строя амортизатор распознается путем раскачивания стоящего автомоби! ля. Качните вверх кузов со стороны соответствующего колеса и внезапно отпустите: пружинящей движение должно сразу амортизироваться. Иначе замена амортизатора давно запоздала. Более точное представление о состоянии амортизатора дает специальный испытательный стенд] вначале ось автомобиля раскачивают, а затем записывают ее колебания в виде диаграммы. При этом масло в амортизаторе не должно быть слишком холодным, иначе результаты измерений будут иска] женными. На основе диаграммы делается вывод о функциональной способности амортизаторов. [ Такие испытательные стенды вы найдете е некоторых мастерских или испытательных лаборатория! TUV или DEKRA. В автоклубах есть мобильные испытательные станции для туристов.
ри неисправностях
Существует несколько безошибочных признаков понижения эффективности амортизаторов: О Громыхающие звуки во время движения.
О Вибрация в рулевом управлении, т. к. у колес нет постоянного контакта с землей. О Кузов продолжает раскачиваться после переезда неровностей.
О "Рыхлое» поведение на поворотах, т. к. внутренние по отношению к повороту колеса недостаточ. но прижимаются к земле, а с внешних не в должной степени снимается нагрузка. О Подпрыгивающие колеса; это должен видеть водитель, двигающийся в машине рядом или сзади О Многократно прерывающийся тормозной путь из-за прыгающих колес при полном торможений О Неравномерный и повышенный износ шин. О Значительные следы масла с внешней стороны амортизатора и до тарелки пружины стойки При этом незначительная утечка масла считается нормальной.
Самостоятельная работа по рулевому управлению и ходовой части
Рулевое управление и ходовая часть имеют решающее значение для обеспечения безопасности де№ жения. В этих системах вы должны только завинчивать болты, если хотите быть полностью уверен­ными в проделанной работе. Иначе вы подвергнете опасности себя и других людей. Если у вас нет перечисленных здесь инструментов или вы сомневаетесь в том, что сами сможете выполнить данный ремонт, то нужно обратиться в мастерскую.
Разборка передней подвески переднего колеса
Некоторые из деталей передней подвески колеса можно снять и установить своими силами. Но да определенных работ нужны приборы, имеющиеся только в мастерской. Поврежденные детали под­вески колес нельзя выправлять или тем более сваривать, их нужно полностью заменять.
Во время этой работы опора двигателя должна быть опущена. Для этого двигатель надежно подав’ шивается в моторном отсеке. Эту работу вы сможете выполнить только в том случае, если распо/га-гаете соответствующими инструментами.
• Поднимите домкратом переднюю часть авто­мобиля. С обоих колес должна быть равномерно снята нагрузка.
• Снимите колеса.
• Отвинтите слева и справа защитное покры-
тие моторного отсека.
• Отвинтите стабилизатор у треугольного рыча­га независимой подвески.
• Отвинтите хомуты рулевой передачи и слега сдвиньте ее вперед (по ходу движения).
Слева: стабилизатор (1) счита­вши правильно привинченным iтреугольному рычагу незави­симой подвески в том случае, если резьба болта, если считать от гайки (2), возвышается над ней еще на 17—19 мм (стрелки). Справа: здесь показаны следу-пщие детали передней под-иски:
1 – стабилизатор; 1 –виброизолиционный под­шипник;
3- треугольный рычаг незави­симой подвески;
4- крепежный бугель;
5- шарнир оси;
; -защитный чехол.
(Read More…)

Толчки во время движения по дороге гасят шины и пружины. Амортизаторы, со своей стороны, должны подавлять и гасить вибрацию массы колес. Поэтому правильнее было назвать его "виброгасителем». На серийных моделях устанавливаются так называемые двухтрубные амортизаторы. Они состоят из рабочего цилиндра, в котором вверх и вниз может скользить рабочий поршень, соединенный со штоком. Рабочий цилиндр окружен вторым цилиндром,который служит коллектором для амортизационного
Рисунок поясняет конст­рукцию задней подвески колес Mazda 323: 1 – подшипник амортиза­ционной стойки; !-амортизационнаястой-‘*а;
3 – тело оси;
4- задний поперечный ры­чаг подвески;
5 – передний поперечный рычаг подвески;
6 – продольный рычаг под­вески;
7 – винтовое соединение стабилизатора;
9-барабанный тормоз.

гидравлического масла. Поршень передвигается в цилиндре при пружинящих движениях колеса. Сг» циальное масло, приведенное в движение, продавливается через клапаны, что замедляет движет* поршня и в результате демпфирует колебания каждого колеса.
Проверка манжеты привода управления
Зубчатая рейка, выходящая из.кожуха рулевой передачи, справа и слева защищена манжетами. Де! фектный кожух-сильфон позволяет проникать грязи и сырости в рулевую передачу, где она смеши! вается со смазкой рулевой передачи в своего рода абразивную пасту. В результате этого изнашива! ются зубцы рулевой передачи. Управление в среднем диапазоне (прямое положение} становится несколько неуверенным. После этого уже не поможет никакая переналадка, иначе при повороте км лес передачу заклинит и она не вернется в обратное положение после поворота.
• Снимите передние колеса и до конца повер- • Прочно сидит хомут на манжете?
ните рулевое колесо направо или налево. • Проверьте прочность хомута манжеты у руле]
• Деталь за деталью разберите сильфон для вой передачи.
того, чтобы найти трещины в резиновых выпук­лостях.
• Перекручена манжета?
• Сразу замените дефектную манжету, см. вгла-1 ве «Замена поперечной рулевой тяги».
Проверка защитных чехлов и зазора головок поперечной рулевой тяги
Между рулевой тягой и рулевой сошкой справа и слева на поворотном кулаке находится шарнир! Стальная шаровая головка покрыта самосмазывающимся синтетическим веществом и защищай пыле- и водонепроницаемой оболочкой.
• Проверьте манжеты шарниров поперечной ру­левой тяги на наличие трещин.
• Возможный зазор в шарнире проверяется в автомобиле, стоящем на земле. Лучше всего это сделать над ямой.
• Пусть ваш помощник несколько раз повер-
нет руль направо и налево; прощупайте шарю! ры поперечной тяги на наличие возможнопе «люфта».
• Дефектную манжету может поменять мастер! екая Mazda. Головку с зазором следует заме! нить.
Проверка защитных чехлов шарниров оси
(Read More…)

В этой таблице вы видите приведенное количество смазки с указанием ее цвета в зависимости от варианта двигателя.
Количестве заполняемой
Шарнир
1,6n/BVn16V
1,эл/ооис Емазки
слева
спраяа
Стирана коробки передач
115г желтая
12Эг желтая
320г снетло-желтая
140г желтая
145г желтая
Стирола колеса
вОг черной
70г черная
1*1 Ог черная
90г черная
Когда приводной вал разобран, то перед сборкой нужно измерить общую длину вала. Если размер не соответствует заданному, еще раз разберите приводной вал и снова соберите.
Длина
приводного
вала
Приводной вал
1,Лл/8Уи 16V
) , 6л BV и 16V
1 .9л SOHC
(Read More…)

« Предыдущая страницаСледующая страница »

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Апрель 2019
M T W T F S S
« Mar    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930